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上汽集团回购股份

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上汽集团拥有哪些汽车品牌

上海汽车(荣威),上海大众(桑塔纳,帕沙特),上汽通用五菱(五菱微型车)

上汽集团的历史?

上汽集团,全称上海汽车集团股份有限公司,英文名称SAIC Motor。它目前已经发展为一家跨国型汽车厂商,其总部在中国上海。上汽集团是中国四大汽车厂商之一,与之并列的还有长安汽车、一汽集团以及东风汽车。在2011年,上汽集团年产量突破400万辆,成为了中国目前第一大汽车制造商。
上汽集团的历史可以追溯到上世纪40年代,当时上汽的前身是毛泽东时代为数不多的汽车厂商。上汽第一辆汽车就是在那个时候诞生,名为SH760。目前,上海汽车与多家外国车企有合资关系,包括大众、通用汽车在内,这些合作对象都是国际上鼎鼎大名的汽车制造厂商。目前上汽集团既有合资品牌,也有自主品牌。目前,上汽的主要两个自主品牌为MG以及上汽荣威(英文名:Roewe)。
● 在上世纪末崛起的上汽集团
如果说此前介绍的奇瑞和吉利都比较嫩的话,那么上汽则可说有一番历史。去追溯上汽集团的历史,那么最早可以追溯到第二次世界大战,也就是抗日战争时期。那个时候的上汽是一家小型汽车组装工厂。当然,真正形成规模,开始大批量生产汽车那也是最近10年来的事情了。
上世纪70年代,中国对汽车的需求开始有所增长,当然这个特殊时期,国内许多工业都百废待兴。上汽集团真正崛起的时间,应该在1984年与德国大众集团签订协议,在1985年成了上海大众汽车有限公司,开始批量生产上海大众桑塔纳,如今桑塔纳和上海大众几乎是两个分不开的概念了,尽管现在上汽主推的车型早已不是桑塔纳。
上世纪90年代,上汽集团的发展速度非常快,它在这段时期建立了属于自己的整个供应链体系,在产品质量和生产效率上都大幅度提高。在上汽与大众汽车合作初期,桑塔纳的大部分部件都是由德国大众提供,之后更多零部件逐渐由上汽提供。在1987年时,桑塔纳的部件中只有轮胎、收音机以及天线是国产的,而到了1998年,整车超过90%的部件都由当地生产商提供。加速国产化这一点也是上海市当时促成的结果,可以说上汽的成功离不开上海市的支持。
不可置否,上汽集团早期的成功与和德国大众的成功合作有莫大的关系。大概是看到了这种成功合作带来的机遇,1997年6月,通用汽车集团也决定和上汽集团合作,建立了合资公司上海通用汽车有限公司(Shanghai General Motors Co Ltd)。与通用的合作同样非常成功,在2000年-2004年,上汽集团总销量较之前翻了一倍,其中大部分就来自上海通用的贡献。
● 凭借MG品牌打入欧洲
值得一提的是,上汽集团通过收购获得的英国MG品牌于2011年4月13日在英国的长桥(Longbridge)工厂正式开始量产,量产车型为MG6。虽然这个品牌是英国的,但目前已经完全归属中国上汽集团旗下,能在海外建厂生产值得肯定,尤其是在英国这种老牌资本主义国家。
除了在英国进行投产外,上汽集团在今年(2012年)6月,在美国密歇根州伯明翰市由其旗下的美国分公司上海汽车工业美国分公司(Shanghai Automotive Industries Corp. USA Inc.)开设了新的北美管理中心。开幕式还邀请到了美国密歇根州州长里克·斯奈德(Rick Snyder)以及通用汽车的高层管理。因此很有可能上汽集团和通用汽车的合作将不仅限于在中国,很可能还会延伸至北美。
● 目前中国最强大汽车厂商之一
1996年的时候,上汽集团的年总产量为30万辆,如今上汽集团的年总产量已经超过300万辆,增长幅度超过十倍。2010年,上汽集团年产量达到358万辆,成为中国第一大汽车制造商。2011年上汽集团整车销量突破400万辆,销量同比增长12%,增速比全国平均水平高出9.5个百分点。这也标志着上汽集团成为中国最有影响力的汽车企业之一。
上汽集团相比许多自主品牌,相对更有历史。但我们将上汽集团的发展史看下来,才知道上汽真正的崛起是在上世纪80年代之后,其地位的稳固和高速发展都是在近20年左右的时间内发生的。而上汽集团的“发家史”也恰好是一个“合资史”,早期与德国大众的合作以及后来去美国通用汽车的合作都是上汽集团高速发展的重要转折点。但我们要讨论的是自主品牌,而不是合资品牌。接下来,我们要来看看真正属于上汽自己的品牌。
● 荣威品牌
荣威是上汽集团真正具有完全自主权的品牌,也是真正意义上的自主品牌。于2006年10月推出,取意“创新殊荣、威仪四海”。荣威的品牌在6年时间里面发展迅速,其产品已经覆盖中级车与中高级车市场,“科技化”已经成为荣威汽车的品牌标签。荣威品牌口号为“品位,科技,实现”。目前,荣威在售车型有荣威950、荣威750、荣威550、荣威350以及荣威W5。
● 荣威750
作为国内首款实现量产的具有纯正英伦设计及技术基因的中高级轿车,荣威750广泛应用了欧洲高档车技术,而它所具有的优雅经典的外形、激情澎湃的动力,更贴合了社会进取族群在价值和审美取向上的趋势。同时,荣威的推出,也标志着上汽创造性整合国际国内优势资源,高起点地打造自主汽车品牌取得了阶段性重大成果。

上汽集团和上海汽车的关系,明白人请进。

上汽集团 -> 公司介绍
上海汽车工业(集团)总公司(简称“上汽集团”)是中国三大汽车集团之一,主要从事乘用车、商用车和汽车零部件的生产、销售、开发、投资及相关的汽车服务贸易和金融业务。上汽集团2007年整车销售超过169万辆,其中乘用车销售113.7万辆,商用车销售55.3万辆,在国内汽车集团排名中继续保持第一位。同年,上汽集团以180.1亿美元的合并销售收入,位列《财富》杂志世界500强企业第402名。
上汽集团坚持自主开发与对外合作并举,一方面通过加强与德国大众、美国通用等全球著名汽车公司的战略合作,不断推动上海通用、上海大众、上汽双龙、上汽通用五菱、上海申沃等系列产品的后续发展,取得了卓越成效;另一方面通过集成全球资源,加快技术创新,顺利实现国内首款自主研发中高级轿车——荣威750的成功上市,初步树立起良好的品牌形象,由此,深入推进了合资品牌和自主品牌共同发展的格局。
上汽集团除在上海当地发展外,还在柳州、重庆、烟台、沈阳、青岛、仪征等地建立了自己的生产基地;拥有韩国双龙汽车51.3%的股份及韩国通用大宇10%的股份;在美国、欧洲、、日本和韩国设有海外公司。
上汽集团除直接经营管理零部件业务和服务贸易业务外,还持有目前国内A股市场规模最大汽车公司——上海汽车集团股份有限公司(简称“上海汽车”)83.83%的股份。
上汽集团的核心价值观是:满足用户需求、提高创新能力、集成全球资源、崇尚人本管理。面对中国汽车市场快速发展的机遇,上汽集团进一步明确了发展愿景:为了用户满意,为了股东利益,为了社会和谐,上汽集团要建设成为品牌卓越、员工优秀,具有核心竞争能力和国际经营能力的汽车集团。

奥迪为什么要入股上汽大众持有1%股份?

6月27日报道,刚刚,从上汽集团获悉,德国大众集团已经将其持有的上汽大众股份中的1%转让给奥迪公司,这意味着从我国法规和产业政策的角度来说,上汽大众已经具备生产和销售奥迪产品的资质。

奥迪入股上汽大众持股1%

奥迪以1%股比进入上汽大众,实际上是象征性意义。业内人士指出,1%的股比的意义不在于资金多少,而意味着上汽大众得到奥迪品牌授权,正式成为合作伙伴,可以生产销售奥迪品牌汽车。早在2016年3月份,上汽集团、大众汽车集团及其全资子公司斯柯达汽车在捷克签署谅解备忘录后,斯柯达即象征性持股1%上汽大众,并加快在华推出多款SUV产品以及新能源汽车。而奥迪入股上汽大众,同样意味着上汽奥迪合作正式确定。

上汽集团陈虹透露,奥迪公司持有上汽大众1%的股份后,为上汽大众下上汽奥迪项目计划中的首款产品的开发和生产筹备奠定了重要的基础。目前,上汽奥迪项目正在按照各方既定的时间计划稳步推进。

据上汽奥迪项目的知情人透露,上汽奥迪首款国产的车型将会是来自奥迪的A7L,先期将会在上汽大众的生产线上运作,在2018年年中将会签署关于生产A7L方面的合同。

奥迪与中国车企的合作始于1988年。1988年5月17日,一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”,开始组装生产奥迪100车型,这是中国历史上第一个高档轿车的技术转让合同。此后30年时间里,一汽与奥迪不断深入合作,不断超越,创造了无数个第一,一汽也成为奥迪在中国唯一的合作伙伴。一汽奥迪旗下车系有奥迪100、奥迪200、奥迪A4、奥迪A6、奥迪A4L、奥迪A6L和奥迪Q5(SUV越野车)。

奥迪入股上汽后,意味着奥迪在中国将拥有第二个合作伙伴。从当前发展状况看,上汽大众拥有国内乃至全球最先进的生产基地,本土化研发实力雄厚,将为奥迪品牌在中国的发展提供强大支撑。同时,奥迪也将成为凯迪拉克之后,第二个将在上海生产的豪华汽车品牌,此前凯迪拉克在沪国产化取得巨大成功,也为奥迪下一步发展提供了模板和经验。

上汽大众股东信息已变更

上汽奥迪“牵手”是刚需

中国已是大众集团最为重要的市场。但是,大众在中国高端市场却危机重重,维持的仅仅是表面的光鲜。

从数据上看,奥迪今年开始回温,2018年1月至5月,奥迪的全球交付量为78.53万辆。其中,奥迪在中国市场销售了258413辆新车,同比增长27.4%。

但是,奥迪增长之下的危机是显而易见的。

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迪马股份在没有利空的情况连续大跌是怎么回事

补跌
迪马股份上次停牌时间是2015年12月29日 对应上证大盘指数是3563点
而1月7日复牌 对应大盘指数是3125点 大盘都跌去了400多点
在加上今年大盘暴跌 现在大盘是2900点 所有他出现连续大跌是很正常的事情